Par : HeBen

HeBen — Tue, 03 Feb 2015 13:22:33 +0000

En tant que professionnel, je ne comprend pas cette manie qu’ont les pilotes à monter de façon abrupte dans les turbulences où à l’approche d’orages plutôt que de les éviter lateralement tout en gardant des marges aerodynamiques à des niveaux plus bas. Le même constat peut être fait pour le vol AF de Rio. Est-ce un problème lié à l’entrainement ? Les notions de base semblent mal assimilées en tout cas. Je suis curieux de pouvour corréler les formations de ces équipages…

Par : chiefpilot

chiefpilot — Fri, 30 Jan 2015 12:29:30 +0000

Pourquoi cela serait il un problème de changer de niveau de vol et de passer de FL 320 a FL 380 ? .Hier par ex un vol Ryanair , s’est posé a Londres Stansted a 13 H 10 heure Française , il croisait a FL 400 , donc je pense que l’A 320 pour décrocher devait etre au dela de ce niveabon c’était un B 737-800 , chez Boeing le sytème de protection du vol , qui est dissuasif et non limitatif comme sur Airbus ce qui fait une grosse différence ,et notamment le mode Alternate Law; Evidemment a FL 400 , on est a peu prés limite au sommet de la cloche pour ce type d’appareil et la marge de décrochage a haute vitesse est trés mince ,ce qui veut dire que si l’appareil avait rencontré un phénomène du type de celui de l’A 320 , les pilotes auraient plutôt cherché a contourner la masse nuageuse , mais ce n’est pas évident , et il semble que l’accident ,l’année dernière de l’appareil d’Air Algérie soit survenu dans cette configuration .Mais bon on est encore au début de l’enquete et des analyses

Commentaires sur : Crash Air Asia QZ8501 : les pilotes ont volontairement coupé le système de protection de vol

Par : HeBen

Par : chiefpilot